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自动驾驶：改变汽车市场的游戏规则——科尔尼《自动驾驶时代的制胜之道》系列报告之二
在上一篇报告中，我们阐述了自动驾驶机遇与挑战并行的发展进程，也为现有OEM厂商提出了一些亟待回答的核心问题，接下来，我们将主要介绍自动驾驶市场的未来演变和由此催生的互联产品和服务。
明朗可观的互联市场演变
移动宽带系统和自动驾驶系统的集成将成为未来十年的重大技术飞跃。最先制定标准的企业或企业联盟将赢得市场，从而实现收入增长和双位数的息税前利润（EBIT）增长。
根据我们的预估，到2030年，仅是特殊设备，例如车载控制、导航和通讯系统，每年的利润就有1030亿美元。而促进车辆间通讯、以及车辆和其他实体间通讯的移动应用程序将另外贡献860亿美元的利润。无需驾车人操作的全自动驾驶汽车有望在本世纪20年代面世，到2030年，交通管理系统将帮助乘客释放高达1.9万亿分钟的时间，自动驾驶市场的市场份额将达到950亿美元。
总而言之，到2030年，自动驾驶相关的应用程序、设备和汽车将有望拉动2820亿美元的收入增长，占整体汽车市场7%的份额。此后，这一数值将快速提高，预计自动驾驶市场份额将在2030-2035年间翻一番，占全球汽车市场份额的17%。这一预测还不包括来自移动应用程序的副业收入。
值得一提的是，实现这样技术和收入的巨大飞跃并不是一蹴而就的，而是通过一系列演变稳步且快速推进的。而开发这一巨大潜力要求OEM、电信公司、媒体和互联网公司以及政府机构之间开展前所未有的合作与协作。因此，亟待发掘的并不是引发主流自动驾驶的力量，而是哪些公司、或与哪些公司联盟才能够利用这些力量赢得最大且最具盈利性的市场份额。如果拥有“市场规模大就能确保所有公司盈利，唯一的区别就是盈利多少”这样的想法，那是极其危险的。
智能友好的联网产品与服务
互联交通通过两种基本途径改变了汽车市场：首先，互联交通创造了新的服务机会；“互联”和“交通”环节的交织性越强，市场解决方案就更加复杂——最终要求具备高级管理系统的互联城市中心优化交通流。其次，互联交通创造了新的竞争形势；互联交通市场向互联专家开放，模糊了“互联”和“交通”之间的界限。
在如今高度自动化的市场中，人口、环境和技术要素将催生很多改善交通体验的全新产品和服务。我们将这些产品和服务分为四类：
移动应用程序本身就具备改变汽车角色的能力。消费者通过移动应用程序将汽车看作是家庭、学校和办公室的延伸，而不只是一种串联这些场所的交通工具。消费者也可以在这些场所使用移动应用程序远程管理汽车的能源消耗及安全性，比如开启报警系统、控制供暖系统和照明系统。
这些消费者对汽车（C2C）的应用程序集成了娱乐、多媒体和信息功能。在自动驾驶模式下，驾车人可以观看赛事现场直播，寻找餐厅或商店，或者放松一下玩个游戏，所有这些都不会影响驾车人“驾驶汽车”。在3月份召开的NVidia年度开发商会议上，特斯拉CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）将自动驾驶汽车与电梯进行了比较：“过去电梯也有操作员，后来我们开发了简单的电梯控制电路，这样电梯就能自动运行到你所在的楼层。汽车也是如此，实现自动驾驶是完全可行的。” （来源：伊隆·马斯克，自动驾驶汽车可能引发对人类驾驶的禁令，英国卫报，2015年3月18日）
一些OEM已经推出了自动停车辅助系统和模型，但这只是一些预热举措，很多实际的功能将以驾驶员对车辆（D2C）通讯的形式推出，即自动驾驶或“司机（chauffeur）模式”。这些举措能在行驶决策方面加入人类无法获得的重要信息要素，因为即使是驾驶技术、经验和判断力最丰富的驾车人也无法判断另一辆车的行驶路线。车辆通过互相通讯解决了行驶中的问题，帮助车辆以更协调的方式行驶，同时减少车辆走走停停、频繁加速和减速、以及其他突发性的应变做法。
令人激动的是，自动驾驶技术已经实现实体化——奥迪在前往参加2015年拉斯维加斯消费电子展的途中证实了这一点：一个由工程师和记者组成的团队乘坐一辆特别装备的奥迪A7从硅谷一路行驶到拉斯维加斯（550英里，约900公里），参与自动驾驶的驾车人只需按下方向盘上的两个按钮，之后车辆就会自动加速、减速、变道——全部无需人工干预。（奥迪将一辆奢华的自动驾驶车辆从旧金山开到了拉斯维加斯，Business insider，2015年1月6日）
全自动驾驶意味着在整个行驶过程中，驾驶员和乘客都能悠闲地坐在车中——车辆会自动寻找去往目的地的最佳行驶路线，但很多自动驾驶汽车可能会造成某个路段拥挤的现象，或者形成一条由固定距离和车速的互联自动驾驶汽车组成的“车龙”。因此，自动驾驶汽车也可能引发交通拥堵的问题，此时实时自动交通流管理系统就会对其进行管理。该系统会考虑所有车辆及单一车辆的需求，协调并使车辆驶入最佳路线。这样的合作将有助于推动若干种类别的自动驾驶汽车优先发展，包括高端休闲车、旅行车、体验车、简易车、通勤车及家庭短途出行出租车。
上述各种车辆要实现强大的通讯功能，首先必须建设不同于现有高速公路和城市基建的基础设施。幸运的是，大多数新的基础设施都可以覆盖现有路基和通讯系统，而不是取代它们。建设基础设施的第一步就是确保车辆和其他实体间存在实时互联的网络、协议及标准。第二步就是在高速公路和城区安装自动交通控制平台，从而实现自动驾驶。
面对移动互联新时代下前景明朗可观的市场，OEM如何才能从激烈的竞争中脱颖而出取得制胜的关键，敬请期待科尔尼《自动驾驶时代的制胜之道》系列报告下期文章。